шунт индуктивный ИШ-95 610.271.095.00

Для улучшения работы тяговых двигателей при переходных процессах и ослаблении возбуждения установлены индуктивные шунты. При колебаниях напряжения в контактной сети (или при восстановлении его после кратковременного снятия) нарастающий ток двигателя в случае отсутствия индуктивных шунтов пойдет преимущественно через активные шунтирующие резисторы (сопротивления), так как самоиндукция обмотки возбуждения воспрепятствует нарастанию тока в ней. Это вызовет дополнительное ослабление возбуждения двигателя, возрастание его нагрузки, а в отдельных случаях и круговой огонь по коллектору. С целью более равномерного распределения тока при неустановившихся процессах между обмотками возбуждения и шунтирующими резисторами в цепь последних включены индуктивные шунты.

Технические данные.

Номинальный ток 520 А Номинальное напряжение относительно «земли» 2000 В Индуктивность шунта: начальная, не менее 2,2 мГ при подмагничивании током 520 А, не менее 1,5 » Сопротивление при 20° С 0,0051 Ом Расход охлаждающего воздуха 20 м3/мин Испытательное напряжение при частоте 50 Гц в течение 1 мин (действующее значение) 15 кВ Испытательное импульсное напряжение стандартной волной 1,5/40 икс (амплитудное значение) 20 » Масса шунта 124 кгНа электрозозах ВЛ80К с № 320 устанавливают индуктивные шунты ИШ-95.

Шунт ИШ-95 состоит из сердечника 3 и катушки 2. Сердечник радиально-шихтованный, изготовлен из лакированных листов электротехнической стали Э22 толщиной 0,5 мм ГОСТ 802—58. Цилиндрическая поверхность его покрыта стеклопластиком, изготовленным из стеклоткани толщиной 0,27 мм ГОСТ 8481—61 с промазкой полиэфирной смолой ПН-1 МРТУ6-05-1082—67. Толщина стеклопластика 5 мм.

Обмотка намотана из медной мягкой ленты 3X45 ГОСТ 434—71 на ребро с зазорами между витками 2 мм. Число витков обмотки 62. Витковая изоляция выполнена из электронита толщиной 1.0 и 0,3 мм ТУ38-5-522—69.

Катушку олрессовывают в осевом направлении давлением 9—

12 тс и пропитывают один раз в лаке ПЭ-933 ТУ6-10-714—75 с последующей выпечкой. Пропитка вакуумно-нагнетательная.

Индуктивный шунт скреплен стальными шпильками М16 с помощью гетинаксовых боковин 1.

Уход в эксплуатации. Эксплуатация индуктивного шунта без принудительною охлаждения не допускается.

Перед установкой индуктивного шунта на электровоз необходимо тщательно осмотреть его, проверить затяжку всех болтовых соединений, обратив особое внимание на затяжку болтов, надежность и правильность стопорения гаек токоведущих соединений.

При текущем ремонте ТР-2 необходимо проверять сопротивление изоляции обмотки шунта мегомметром. Оно должно быть не менее 25 МОм.

При текущем ремонте ТР-3 электровоза индуктивные шунты необходимо снять с электровоза, полностью разобрать, осмотрев все детали с целью выяснения их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Поверхности боковин, обращенные к обмотке шунта, при ремонте ТР-3 нужно окрасить красной эмалью ГФ-92-ХК ГОСТ 9151—75.

Сборку индуктивного шунта выполнять согласно техническим требованиям чертежа.

Испытания витковой изоляции катушки импульсным напряжением и замер индуктивности шунта можно не выполнять. При сборке шунта тщательно стопорить гайки болтовых соединений выводов катушки.

Вес - 200 кг