реактор сглаживающий РС-53 610.210.053

Сглаживающий реактор типа РС-53 служит для сглаживания пульсирующего тока после выпрямительных установок, что необходимо для улучшения коммутации ТЭД.

Для преобразования переменного тока в постоянный с целью питания ТЭД электровоза, применяют выпрямительные установки со схемой двухполупериодного выпрямления, которые преобразуют переменный ток в пульсирующий, т.е. ток, который не изменяется по направлению, но меняется по времени такой ток не пригоден для питания ТЭД, так как при высоких пульсациях двигатели имели бы неудовлетворительную коммутацию и сильно нагревалась бы из за возникновения больших дополнительных потерь. Поэтому для уменьшения пульсаций необходимо выпрямленный ток сглаживать сглаживающим реактором(катушка индуктивности) который включается между выпрямительной установкой и ТЭД полностью сгладить выпрямленный ток невозможно, так как в этом случае сглаживающий реактор имел бы большие размеры.

Технические характеристики РС-53

Габаритные размеры, мм

 

 

Масса, кг

800

Часовой ток, А

1850

Сечение провода обмотки, мм2

 

Число витков

70

Номинальное напряжение, В

1500

Количество охлаждающего воздуха, м3/мин

50

Индуктивность, мГн

5,8

 

 

Устройство. Сглаживающий реактор РС-53 (рис 3.7) состоит из шихтованного круглого магнитопровода и катушки.

Магнитопровод набран из отдельных шихтованных пакетов (из шести листов различной ширины), стянутых и изолированных снаружи стеклопластиком (толщиной 7мм).

Катушка намотана из медной шины (сечением ) на узкое ребро и имеет 70 витков. Между витками катушки снизу закладывается лента из электронита, сложенная вдвое с разрезами.

При сборке сглаживающего реактора катушка одевается на изолированный сердечник. Затем сердечник с катушкой закрепляется двумя гетинаксовыми боковинами (толщиной 50мм), которые стягиваются между собой пятью алюминиевыми шпильками (четырьмя шпильками М24 по углам средняя шпилька М30 внутри с алюминиевыми конусами на концах). При этом через боковые изоляционные кольца сжимаются через изоляцию все витки катушки.

Сглаживающие реакторы помещены на электровозах в кожуха под тяговыми выпрямительными установками ВУ1

И ВУ2 соответственно и охлаждаются воздухом от вентиляторов МВ3 МВ4.

Работа сглаживающих реакторов в схеме. Принцип работы сглаживающего реактора основан на явлении самоиндукции. При нарастании пульсирующего тока в катушках сглаживающих реакторов наводится ЭДС самоиндукции, направленное по правилу Ленца встречно нарастающему току и не дает ему сразу увеличится до максимального значения.

При убывании пульсирующего тока ЭДС самоиндукции направлена согласно с убывающим током и по правилу Ленца не дает току сразу уменьшится до нулевого значения.

В результате в цепи ТЭД с последовательно включенными сглаживающими реакторами значительно уменьшается переменная составляющая пульсирующего тока(рис.3,8), что способствует улучшению коммутации ТЭД.

Коэффициент пульсаций определяется формулой:

(1.1)

Где — амплитудное значение переменной составляющей пульсирующего тока, А

- соответственно максимальное и минимальное значение пульсирующего тока, А.

- среднее значение пульсирующего тока.

При включении сглаживающего реактора коэффициент пульсаций составляет 25-30%.

 

Периодичность сроки и объем плановых технических обслуживаний текущих и средних ремонтов

2.1Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005—2007 гг.. утверждённой приказом президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г, для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состоянии распоряжением ОЛО «РЖД №Зр» от 17 января 2005г устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:

-технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-З, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г;

- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 , ТР-З;

- средний ремонт СР;

-капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизация локомотивного парка МЛН.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-З являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости [1] .ссылки

При производстве технического обслуживания ТО-1, а также ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности), локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Основные требования к организации и проведениютехнического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатация, утвержденной МПС Россия 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Техническое обслуживание ТО-З выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотив.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется, с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар, тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-З, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживаниеТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-З (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состояния после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.1 исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в т. ч. пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 чЛокомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Текущий ремонт ТР- 1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-З не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-З — не реже одною раза в четыре года. средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее З00 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 2.2.1, для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованно с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дорога устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организация технического обслуживания и ремонта локомотивов. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

2.2 Порядок планирования и учета технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Планирование постановка локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-З осуществляется департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекция по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документация в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД». Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дорога. Средние для ОАО РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежегодно начальником департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на предстоящий год. Текущий ремонт ТР-З выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог Средний ремонт СР локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов Капитальный ремонт КР локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной ,документацией , согласованной и утверждённой в установленном порядке. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1.

Серии

Техническое обслуживание

Текущий ремонт, тысяч км.

Средний ремонт СР, тысяч км

Капитальный ремонт КР, тысяч км.

 

ТО-2 (часов)

ТО-3 (тыс. км.)

ТР-1

ТР-2

ТР-3

   

ВЛ10, ВЛ11ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85

72

25

200

400

800

2400

ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, чС8, ЧС6, ЧС200

48

12,5*

25

180

360

720

2160

ВЛ65, ЭП -1

48

25

200

600

1200

2400

ВЛ60К, ВЛ60 ПК

48

18

180

360

720

2160

Примечание. допускается не проводить техническое обслуживание ТО-З, если норма периодичности текущего ремонта ТР- 1 не превышает 20 тыс. км.

Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

2.3 Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо.

Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно. По каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО РЖД» норм продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также технически обоснованных норм времени, утверждаемых департаментом локомотивного хозяйства. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости для локомотивов, эксплуатирующийся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

- для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;

- для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;

-для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;

- для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;

-для остальных локомотивов — не более 1 ч.

Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-З и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2.

Серии

Техническое обслуживание ТО-З, часов

Текущий ремонт

Средний ремонт СР суток.

   

ТР-1 часов

ТР-2 суток

ТР-3

суток

 

ВЛ 10, ВЛ11, ВЛ80, 8Л82, ВЛ60, ВЛ85, ВЛ85, ВЛ65, эп1

18

3

6

6

ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС2

12

18

3

6

6

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1.2ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа ЮК-20 — 2,0 ч. для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок. дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Если с техническим обслуживанием ТО-З, текущим ремонтом ТР-1 или ТР—2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

3. Способы очистки и контроля технического состояния (ссылка)?

К очистке электрических частей от загрязнения предъявляются особые требования. Выбирая способ очистки, учитывают свойства электрической изоляции той или иной сборочной единицы и особенности технологического процесса. Так, при очистке растворами (способами погружения или струйным), как правило, необходима последующая сушка изоляции; при очистке мягкими абразивами нужна особая осторожность, чтобы с пленкой загрязнения не удалить и изоляционный слой.

Все электрические аппараты для ТПС конструктируют и изготавливают в соответствии с требованиями государственного стандарта, учитывающими все особенности и условия их работы. Таким образом, уже в их конструкции заложена требуемая надежность, однако реализована она может быть лишь в том случае, если в процессе эксплуатации аппараты будут подвергаться своевременному и качественному ТО и ТР в соответствии с правилами ремонта. Электрические аппараты должны быть надежно закреплены и содержаться в чистоте, так как наличие масла, влаги или иных загрязнений на частях аппаратов и особенно на их изоляционных деталях. Поэтому перед любым из видов ТО и ТР необходимо производить качественную очистку аппарата и контроль технического состояния его основных узлов.

До непосредственной разборки аппарата необходимо произвести его обдувку сжатым воздухом, для удаления наиболее легких видов загрязнения ( пыль, куски грязи), так же возможно применение абразивной очистки.

Произвести очистку и продувку сглаживающего реактора. Продувка реактора выполняется сухим сжатым воздухом, давлением 0,2-0,3 МПа в защитных очках и противопыльном респираторе. Наконечник шланга держать на расстоянии 100-150 мм от обдуваемой поверхности детали. Очистка производится обтирочной ветошью, смоченной в керосине. Запрещается передавать в ремонт неочищенные сглаживающие реакторы.